1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！
截止2月4日共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）
2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）
2月7日：瑞丽航，刷分？
2月18日：海航机务说...
2月19日：华夏航，1.56分！
2月19日：吉祥航，调查结果！
2月22日：首都航空：和海航一样
2月23日：川航，公布！
2月25日：成都航空，调查结果
2月27日：OK？大幅上升！
2月27日：藏航，调查结果
今天发的是山东航空的调查结果：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
这两年做航司的问卷调查，山航的分数一直处于中间不上不下的位置，堪称佛系典范......为啥会佛系呢？或许看了下面的员工留言就有答案了只是不知国航完全控股之后，山航是否会迎来新的变化？
备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。
1、疫情阴霾渐渐消去，在国航新领导的带领下，相信公司在未来几年会有大的发展，需要全员齐心协力！受儒家思想影响深远，佛系航应该勇于突破旧制，敢于在新形势下谋发展路！愿与公司共进步！1、很不错了，工资不拖欠，五险一金正常缴纳，飞的特别少的月份还给点补助，公司确实很困难，能做到这个份上很领情了，大环境下公司不容易，员工也不容易，希望打了翻身仗以后各项待遇该恢复的恢复，能提升的提升，大家也都是咬着牙在坚持……毕竟当初选择这个职业也是看中了他的高薪和待遇好，不然谁会天南地北，撇家舍业的干这个工作呢2、公司737-800飞机很多，老旧，希望可以买点新飞机，而不是其他航空淘汰的改装的飞机，还有公司公积金较低3、作为一个总部在北方的航空公司，冬天除了制服大衣连羽绒服都不发，冬天飞东北或者新疆航线，零下二十多度，要么穿自己带的羽绒服，要么穿统一的制服大衣。再说五险一金，乘务员公积金一直以来按照底薪缴纳，底薪就两三千块钱，一个月几百的公积金和没有一样，看起来底薪+小时费和普通国企员工差不多，可实际五险一金等待遇差的不是一点半点。医保社保也都是最低标准了。就这个员工待遇还天天要求服务质量，不谈待遇只谈服务这不纯纯耍流氓。给员工什么待遇决定了员工提供什么服务。1、对sc后续还是比较有信心的，一方面是国航和山东增资扩股了，另一方面疫情告一段落，国内和国际的形势逐渐明朗，出行需求还是恢复很快的。疫情三年sc最起码没有克扣一线员工基本福利待遇，还是良心的。期待民航恢复发展吧2、我想说，同志们拧成一股绳，攻坚克难，大多数情况下，关关难过，关关过，躺平和观望完全不解决问题。要有能吃亏的勇气和坚定的目标，抱怨可能源自得到的更少，没达到预期，自怨自艾和人云亦云只能让你身处在肮脏的信息和负面的情绪之中，抬起头，上面的空气才更新鲜，我在山东航空地面服务部，我认为公司给我的空间很大了，我更想干好工作，把成绩留给后来的同志们，多少年后大家还在用着你设计和开发的产品时，他们不必记得我是谁，但他能说一句，这玩意儿真不错，我就很满足了。1、工作上24休48，领导觉得上班24就应该一点不休息，因为在家休48了，三八二十四，相当于每天就干8小时，十分轻松！2、对待青岛机场集团的不合理管理，公司能不能硬气点。不合理的、朝令夕改的规定，就不要谈什么先执行再协调了。我们是山航的机务，一天天被青岛机场管的焦头烂额的3、每天装模作样的开个例会，说的全是没用的事，员工想要解决的问题一个都解决不了，工作量恢复了，人员又不舍得补，一说补人每次都是搪塞过去，直管领导也不为自己部门说好，只知道说官话说政策强调ZZ正确。4、对于公司没意见，希望民航局关注安全的同时，切实关注人员疲劳问题，这也是抓安全的一部分。出事就打补丁，补丁落补丁，最后补丁比衣服还厚，谁都受不了。5、放行人员一个月到手六千多，疫情三年每年到手不到十万块，寒了心了。对机务工作没有成就感，对公司没有归属感。领导让提问题，问题没解决先把提问题的人解决了。还好自己有副业，机务当兼职干，也不求发多少钱了，给交个养老保险就行了。每天就是打卡上班，闭眼干活。就得公司能给点补偿辞退我。不想浪费一点责任心在工作上，躺平混着干5、机务管理真是小作坊似的，一个延误一次故障股份领导就批机务领导，机务领导就开始瞎折腾，航前因为结冰延误一次，那就提前三个小时启动发动机，最好做的就是全部飞机普查，因为领导要方案。那还要可靠性干什么，一次故障机务一把手亲自抓，搞的现在工程师也是你要方案，我就瞎折腾，现在机务就这个氛围。没有技术性可言，有能力的有想法的家不在这的都不想在这。6、山航机务的三个特别铭记于心，价值万金：特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献。即使每个月六千块，也挡不住一个机务人吃苦战斗奉献，就是献身民航的一个大动作！7、1、机务行业口碑已经不太好，招生越来越困难，年轻同志一来就抱着去二线或者找下家的心态，身处这个行业的老同志有些也都离开了，没有离开的心里难免会有些失落，曾经机务老大哥的荣誉感荡然无存，是行业的下滑期，但是我认为还没有到低谷，人员缺乏，待遇低下的情况并没有改善，因为疫情亏损、毕业生就业困难也给了各个公司管理层缓口气的借口，预测后续两年内工资待遇会稳定在19年的收入，直到暴露出更大的人员缺口问题或者更大的事件或者大幅提升机务工资待遇，那时才会迎来上升期。在这段低谷时期，大家都会很累，工作量的压力，安全指标压力，落实文件压力，心里先有个准备吧。8、疫情三年把公司拖的不成样子，现在大东家也易主了不知未来会是何走向，想想当时进公司也曾意气风发过想成为独当一面的技术大拿，奈何这些年被公司磨的一点脾气都不剩，要求程序僵化硬化，最后出了事还是会怪你不懂变通，成立所谓的员工代表大会，但每次涉及到待遇问题就开始打哈哈，很讽刺的一点员工提了一年多的车改明确表示不同意，新东家到来后大刀阔斧的给改了然后现在开始往自己脸上贴金了，请问是你们争取的吗，真为员工谋福利20块的夜班费是不是可以涨一涨了呀，薪酬改革怎么一点消息都没啦，当然还是有感恩的地方，年终好歹发了一笔奖金，虽比疫情前少了一大截，公司在患难也不多说什么，毕竟战时一片面包那就是天，但战后如果再发一片面包那可就不合适了吧……9、没啥好说的，疫情期间其他的职位工资少了，起码活也少了，我们钱少了活没少干，现在航班恢复了，我们活更多了，工资一点没恢复10、机务办公室比航线的绩效高，年终奖比航线高，每个月就比外场少200块钱夜班，谁特么的还想在航线待，一个夜班20块钱，小夜给7块钱，航线这现在累的跟狗一样，国航收购后能不能把航线的工资涨一下啊，凭啥办公室的绩效比航线都高1、有一说一，大家都想摆，年底的年终奖算是小安慰，小山还是很厚道的。但是还是改不了工资低，领导班子死板的现状，不出事就可以了，公司死气沉沉没有活力，不走就只能开摆，现在的工资不要说买房，买车都费劲，更别提养家糊口生孩子了，凑合着过吧1、国航入主后，目标更明确，正在向更规范、有序发展。希望给干部员工多些发展空间，同时推进解决劳务派遣制度遗留下来的部分人员薪酬偏低问题。之所以对公司未来发展有一定信心，也许是毕竟国企，而现在又是国航控股，应该不会差，但是一眼望到头的工作吃大锅饭，确实没太多期待。
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海技，立即行动...